“从我家到单位大概3公里，来回通过扫码骑行共享电动车上下班，也就十来分钟，可惜现在这些单车都用不成了！”，市民陈先生说。
随着私家车的普及，城区里的小汽车越来越多，上下班高峰期难免会堵车。于是有不少人选择骑行共享单车。这样的出行方式不仅经济实惠，而且还省去了找车位、随处要缴停车费的烦恼。
多年前，韩城市城区已经出现了共享自行车。但出于韩城新老城上下坡独特的地貌原因，不少人骑共享自行车下坡滑行至老城区，后选择其他方式上新城，并没有人愿意推着共享自行车爬坡上新城，这便造成了白天一批批共享单车拥在老城，到了晚上，单车投放企业不得不通过货车将这些共享单车拉到新城。
单车运营企业日常工作及经营压力越来越大，不得不退出韩城市场。而共享电动车的出现，便改善了这种尴尬的局面。毕竟有电动来助力，对广大市民来说，使用更为便捷，显然已经成为不少人出行和生活的一部分。
中国城市公共交通协会对共享电动自行车的情况曾做过相关调研和统计，目前全国共享电动自行车的运营企业已超过200家，投放总量超过500万辆。除了人口密集、交通压力大的大城市不适合入驻或被叫停以外，全国县级城市的使用量占据50%以上，服务着近5亿的城镇人口。
笔者通过在市民中走访发现，大多数人还是支持共享电动车的发展，均认为这是时代发展的大趋势。韩城市交警部门正进行“一盔一带”交通整顿工作，两家共享电动车企业也都按照规定配备了头盔、上了牌照，并在每天晚上将乱停乱放的单车进行梳理，努力维护着城市的平整与和谐。
现如今，韩城市城区里的共享电动自行车已停运几个月了，全部成为了摆设，有些车链子丢失，头盔丢失，车座被划破，一排排单车蒙上了厚厚一层尘土，遭受着风吹雨淋，看着让人心疼。
当前，共享电动车在城市的存在有几点不可回避的问题，最重要的就是安全骑行与乱停乱放问题，这便需要广大市民进一步提高交通安全意识和文明骑行的素质，共享电动车运营企业也应通过车身语音播报和公众号推送等形式，尽最大努力做到提示提醒，在一定程度上也可以助推文明城市的创建工作。
对于部分人提出的“城市公共资源外流”的问题也不难解决。单车运营企业应合规合法在本地注册成立网约车运营公司，也可以与政府城投平台合作，在运营分红与合法纳税方面进一步探索和规范。
而对于主管部门来说，可以对此进一步召开专题会议进行研究，邀请人大、政协及相关专家共同研判是否可以出台本地网约车管理规定，从总投放量、车辆配置、停放区域等方面设置门槛，制定规矩明晰约束，让互联网时代的产物更好地为市民服务。
“共享电单车的优点很明显，绿色环保、快捷便利、缓解拥堵、适合人群多元等，相对于其他出行方式既有优势也具有较强的正面意义。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授说。
当然，不同城市对共享电动自行车的态度不一，相对三四线及以下城市来讲，政策相对宽松。而眼下，我们是否值得创新管理机制，以促进共享电动自行车的健康发展？则期待进一步的精准研判和长远决策。
图 文 | 刘雷刚
